Comunicación dedicada de corto alcance (DSRC)

La comunicación dedicada de corto alcance (DSRC) es una tecnología de comunicación inalámbrica diseñada para permitir que los automóviles en el sistema de transporte inteligente (ITS) se comuniquen con otros automóviles o tecnología de infraestructura. La tecnología DSRC opera en la banda de 5.9 GHz del espectro de radiofrecuencia y es efectiva en distancias cortas a medias.

DSRC tiene baja latencia y alta confiabilidad, es seguro y admite interoperabilidad. Recibe muy poca interferencia, incluso en condiciones climáticas extremas, debido al corto alcance que abarca. Esto lo hace ideal para la comunicación hacia y desde vehículos en movimiento rápido.

La tecnología DSRC se puede utilizar en un formato de vehículo a vehículo (V2V) o de vehículo a infraestructura (V2I), y se comunica mediante transpondedores conocidos como unidades a bordo (OBU) o unidades de carretera (RSU). En V2V, DSRC se utiliza para permitir que los vehículos se comuniquen entre sí a través de OBU. Esta comunicación suele ser por motivos de seguridad, como para alertar al conductor de un automóvil de que el automóvil de delante está a punto de reducir la velocidad. En V2I, una OBU dentro o sobre el vehículo se comunica con la infraestructura circundante equipada con una RSU. Esto también puede alertar al conductor sobre riesgos de seguridad, como que se están acercando a una curva demasiado rápido, o puede usarse para cobrar peajes y pagos de estacionamiento.

En 1999, la Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos (FCC) asignó la banda de frecuencia de radio de 5,725 MHz a 5,875 MHz para la comunicación DSRC. La Oficina del Programa Conjunto ITS del Departamento de Transporte de los EE. UU. Realiza investigaciones sobre DSRC y otras tecnologías de comunicación inalámbrica y sus usos en la seguridad de los vehículos.

Fuera de los EE. UU., DSRC también se usa con fines de seguridad y otros. El Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones designó una banda de radiofrecuencia de 30 MHz para DSRC en 2008, aunque la tecnología se utilizó antes que la de peaje electrónico. Otros países, como Japón, también están utilizando la tecnología por motivos de seguridad y facturación.